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   城市的发展误区
 

                                         城市的发展误区

     下面由湖北音乐电台广告湖北媒体小编为您讲解吧。现实生活中,有些车主宁愿掏钱也不想绕道,因为外面的道路太难走。由此不难看出,这个小区的内部道路,实际上承载了一定的公共职能,由此难免会挤占小区内部的道路资源,甚至使小区业主不堪其扰。就全国范围来看,借道小区的现象比比皆是,有些“出行攻略”还把借道小区当作“独家秘笈”广而告之。外来车辆想图“一时之快”,小区业主则不想被人无端打搅,矛盾和冲突由此难以避免。无论站在哪一方的角度来看,都有权去指责对方,不过,无论哪一种指责都于事无补。在这里,值得反思的内容是,如果城市公共道路足够健全畅通,这样的冲突原本就不应该发生。

另外值得一提的是,那些被外来车辆“借道”的小区,大都具备相当的规模,想要绕道过去颇为不易。今年年初,《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出,我国新建住宅要推广街区制,原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路公共化,解决交通路网布局问题,促进土地节约利用。“窄马路、密路网”的城市道路布局理念,不仅有助于盘活道路资源,而且有助于摆脱“大马路依赖症”,走出一味大拆大建的城市发展误区。问题是,推广“窄马路、密路网”的过程中,不少“巨无霸”小区本身就是一道难以逾越的障碍。从这种意义上来看,小区收“买路钱”所反映出的,不仅是如何保障公民权利的问题,同时还有如何完善公共服务、推动城市规划理念创新等深层次问题。武汉公交站牌广告整理。

  机动车在高速公路和部分二级公路行驶,需要缴纳通行费。最近有不少南宁市民反映,除了这些需要交钱的道路,在南宁市尚城街区小区,过路也要交钱。尚城街区物业管理服务中心负责人表示,小区在没有收费之前,每天差不多有5000台次车辆从这经过。现在收费以后少了一点,大概每天有1000台次车辆经过。

  “此山是我开,此树是我栽;要想从此过,留下买路钱。”古时候的段子,变成了今天的现实,小区向外来车辆收“买路钱”这个事,不免让人产生穿越感。

  当然,这种简单的古今对比只是一种玩笑话,同样是收“买路钱”,古时候剪径劫财的强盗和现在设卡收费的小区,有着本质上的不同。因为古时候没有《物权法》,强盗随随便便扯根绳子就上前收费,也就是说,他们并没有收费路段的物权。小区收费则大不一样了,按照《物权法》规定,建筑区划内的道路,属于业主共有,但属于城镇公共道路的除外。也就是说,只要不是公共道路,小区业主是小区道路的物权所有者,他们对小区内部的道路有充分的自主决定权。

  针对小区收“买路钱”这件事,值得关注的有两个方面,一是小区业主是否授权物业公司这么做,二是物价部门是否审核批准了收费标准。前者涉及业主的权利,后者则关系到收费的合法性,两者缺一不可。在此基础上,同样值得关注的是利益分配,每辆车收2块钱看起来不多,但以每天1000辆车的巨大车流量来计算,这并不是一个小数目,而这笔收益利益归属全体业主,而不能被物业公司自己装进腰包里,由此必然涉及财务公开以及利益分配制度。如果能做到这些,那么,小区收“买路钱”这个事就没什么好议论的,因为那毕竟是人家小区的内部道路,不想掏钱完全可以绕道而行。如果想了解更多广告方面的相关内容,请继续关注湖北电台广告湖北媒体网。

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